購買豪華進口車一度成為國人身份的象征，但隨著時間的推移，進口豪車質量缺陷、出現問題缺乏擔當、維修網點少且壟斷重要維修配件等痼疾再次暴露在公眾面前。

剎車屢出問題并多次發召回書

一輛阿斯頓馬丁豪車于2013年5月在列治文市疑因車主急速飆駛釀成重大車禍，共有八部車輛受波及，造成一死三重傷。女車主控告汽車廠商，指車禍是汽車性能缺點所致。

駕駛這輛車阿斯頓馬丁DB9豪車的華裔車主在訴訟文件中指出，她所駕駛的車輛在毫無預警下，未踩油門自動加速，雖嘗試剎車減速，但因剎車過熱、真空助力剎車系統失控，結果車速飆到每小時220公里，最終撞上其他車輛。

車主認為，造成車禍的原因是該輛車缺乏剎車輔助系統(brake-throttle override system)，這一缺點也導致以外的加速，并最終釀成車禍和傷亡，因此尋求賠償。

當時在車內的乘客楊麗麗(音譯)也對出產豪車的阿斯頓·馬丁公司及負責運營的福特公司發起法律訴訟。事后經過調查，警局已經承認該車的剎車有問題。

2014年1月，阿斯頓·馬丁在澳大利亞召回150輛跑車，原因是加速踏板缺陷，或致車速降低，構成潛在交通風險。另據美國國家公路交通安全管理局NHTSA的消息，阿斯頓·馬丁在美召回7256輛，原因是車輛前排座椅加熱器在控制模塊中可能存在線路絕緣破損，導致過熱乃至熔融現象。

無獨有偶，今年8月22日，因雙門按鍵鎖鎖上之后可能會導致車主無法從車內打開車門，不符合聯邦機動車輛安全標準第206條規定，阿斯頓·馬丁宣布北美地區召回車輛。表面來看，此次召回是由于門鎖存在安全隱患，但根據業內人士分析，此次召回很大程度也跟阿斯頓·馬丁一貫存在的剎車問題相關。

沒有品牌擔當推卸責任找替罪羊

阿斯頓?馬丁2008年進入中國，根據其全球發展計劃，其希望到2014年在中國實現銷售1000輛的目標。如果目標達成，那么中國市場將占其全球份額的20%，成為阿斯頓?馬丁僅次于全球最大豪車市場的美國和本土市場英國的第三大市場?，F在看來，阿斯頓?馬丁的這個“中國夢”已經破碎。

存在質量問題是阿斯頓·馬丁銷量無法再上一個臺階的重要原因，而在近幾年來阿斯頓·馬丁在頻頻面對召回新聞的面前，第一時間不是積極的承擔責任，而是在推卸，并尋找替罪羊，這使阿斯頓·馬丁的意向客戶十分反感。

2013年底，阿斯頓·馬丁在全球范圍內召回17590輛，中國內地涉及1025輛，占2007年以來阿斯頓·馬丁跑車的75%。對于這一事件，阿斯頓·馬丁的官方解釋是由于中國深圳供應商提供了劣質的油門踏板塑料部件。這種絲毫沒有對自己供應鏈管理體系和質量管理體系是否存在漏洞而一味的將責任推卸給中國企業的做法在業界引起了軒然大波，成為該品牌入華以來最大的危機公關事件。

售后維修亂象叢生疑似壟斷牟利

去年12月22日，劉小姐駕駛的一輛2014年的Aston Martin DB9于Garden City路段發生了小意外后立即致電當初銷售車輛的MCL車行人員Novelle Guo詢問修車地點。經由MCL車行工作人員Novelle Guo推薦，將車送至Burrard Autostrasse Collision修車廠(后簡稱Burrard車廠)進行維修。劉小姐認為自己的車本來就是從MCL車行購買的，因此其工作人員推薦的原廠指定修車廠也應該是值得信賴，然而現實卻不是如此。

劉女士發現，前去簽訂合時，Burrard修車廠以各種借口表示費用將和之前的預報價不吻合，并暗示具體的修理費可能會漲到很高。劉小姐當場拒絕并將車交給其他車行修理。MCL車行卻拒絕給他們出售修車必需的零件之一“副車架(subframe)”，修理工作不得不停止。

無奈之下，車留在Burrard維修至今年9月份，最終報價明細單顯示劉小姐那輛Aston Martin的修車費已達到132679.07加幣，并要求劉小姐補足剩余的8萬多加幣的維修費用，但是此維修單連換下的零件號碼都不提供，導致當事人無法查詢價格。劉小姐的疑問自費修車的車主就了解修車細節?為什么偌大的溫哥華只有一家修車廠有資格修理阿斯頓·馬丁?

經調查，原來這是MCL Motor Group自導自演的一場戲，MCL不賣重要零件給其他修車行，而用欺騙加壟斷性的手段迫使當事人無從選擇，必須把車拖回MCL指定修車行Burrard進行修理，就是讓MCL子公司接單，若不付尾款將每天加收200塊的storage fee作為懲罰。值得一提的是，律師在深入調查中還發現MCL維修的零件價錢遠遠高出實際價錢，并且將沒有受損的零件也拆除進行更換從中牟取暴利。本文來源：中華網